「北斗星」運転開始！ ～「北斗星」を愉しむ Vol.2～

「北斗星」運転開始！　～ 「北斗星」を愉しむ Vol.2 ～


寝台特急「北斗星」は、１９８８年３月１３日のダイヤ改正で
上野と札幌を結ぶ寝台特急として華々しくデビューしました。

その１９８８年３月のダイヤ改正の時刻表がこちら。





１９８８年（昭和６３年）は、日本の鉄道網を大きく変える出来事が２つありました。
一つ目は、３月の青函トンネルの開通。そしてもう一つは翌４月の瀬戸大橋の開通。

どちらも開通まで、貨車はそのまま連絡船に載せて航送。
旅客は連絡船に乗り換えしていたものが直通となりました。

これらの開通により、北海道と四国の鉄道網は大きく変わりました。
そのため、JR時刻表の表紙にも「レールが結ぶ、一本列島」の文字が。

１９８８年は、北海道、本州、四国、そして九州の線路が一つにつながった
日本の鉄道にとって歴史的な年でした。





そんな中で運転を開始したのが、青函トンネルを経由して
上野と札幌を結ぶ寝台特急「北斗星」。

運転開始当初は３往復で、そのうち２往復が定期列車、
残りの１往復は季節列車としての運転でした。

その当時の時刻表がこちら。





定期列車の寝台特急「北斗星２号」と「北斗星６号」は
豪華寝台特急といわれ、時刻表にもＡ寝台などの
マークが並びます。

一方、季節列車として運行が開始されたのが寝台特急「北斗星4号」。
列車番号は6000番台でＢ寝台のみのモノクラス編成でした。

その編成表がこちら。





客車は、「北斗星１・２号」がＪＲ北海道所属車、「北斗星５・６号」がＪＲ東日本所属車。
そして「北斗星３・４号」は主にＪＲ東日本の波動輸送用Ｂ寝台車で編成されていました。

細かい点では、運転開始当初は「北斗星１・２号」のみ青森駅を経由していたので、
青森以北では「北斗星１・２号」と「北斗星３・４号」「北斗星５・６号」では編成の向きが
逆になっていました。

当初は、このような形で運転の始まった寝台特急「北斗星」。

しかしながら、青函トンネルブームと直通運転の便利さにより、
この年の夏臨から寝台特急「北斗星」は、更なる進化を遂げるのであった。



　にほんブログ村 北海道鉄道ブログ ランキングへ

　鉄道コム ブログ ランキングへ

　人気ブログランキング 鉄道写真へ