午前０時 石北本線旧白滝

午前０時 石北本線旧白滝。

満月の夜、幻想的な風景が広がる。



≪石北本線 旧白滝≫ Canon EOS5D MarkⅡ + EF24mmF1.4LⅡ (8sec. f1.8)



この画にプラスして、テールライトが軌跡なんて描くと
これまた印象的なんですけどね。

終列車が早い駅なので、なかなか難しいです。

それに写真を縮小してここに載せたら、星が目立たなくなって
何の写真かわからなくなってしまい…


なんでこの写真を出したかという、釧網本線の『SL冬の湿原号』を
撮りに行く途中で撮ったものだから。

この週末、『SL冬の湿原号』はC11重連で川湯温泉延長運転ですね。

でも、札幌から『SL冬の湿原号』を撮りに行くのに、ナゼ旧白滝？
ナゼ石北本線回りなのかって？

それは単に石北臨貨も撮りたかったから！
ただそれだけです。単純です。



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重連で登場！『SL冬の湿原号』 川湯温泉延長運転

釧網本線の冬の定番列車として定着した『SL冬の湿原号』。

運転開始が２０００年。
そして、川湯温泉延長運転が始まったのは２００１年。

当初は、「川湯温泉延長運転 = 重連」というイメージであった。

というのも、川湯温泉までは勾配区間がありC11単機牽引では難しい。
そのため、C11 207号機の復活で２両体制となったメリットを活かした形だ。

当時、川湯温泉までの延長運転の発表だけでもインパクトがあったのに、
さらに重連で登場ということで相当なインパクトであったことを覚えている。

ただ、この頃はJRも色々と模索していた時期であったのだろう。
当時の写真がその様子を物語っている。



≪釧網本線 摩周≫ 摩周を発車するC11 207 + C11 171 重連『SL冬の湿原号』


写真は既出ではあるが、２００１年の『SL冬の湿原号』。
その写真をよく見てもらいたい。

まず機関車。先頭の２つ目C11 207は正向き。
だが、次位のC11 171は逆向き。

反向重連とかトンボ重連とか呼ばれたが、呼び名はともかく
行きも帰りも機関車正面が前向きになるスタイル。

ただ、SL現役時代にはほとんど無かったスタイルなので
違和感を憶えた方も多かったはず。

結局、重連運転はその後も続くが、このスタイルは長く続かず。


そして、機関車につづく車両に注目。
有蓋車のワム車やホッパー車などが連結されている。

これは、釧網本線といえば「混合列車」ということで、
混合列車を再現？するために連結されたもの。

けれども、これも白帯入りのワム車やホッパー車など、
混合列車のイメージとは違う車両が連結されおり不評だったとか。

でも私としては、こんな遊び心に拍手を贈りたい。


ともあれ、途中からSL単機＋DLのスタイルになってしまった『SL冬の湿原号』。
その川湯温泉延長運転が再び、SL重連になったことはうれしい限りである。


※「SL冬の湿原号」重連運転の動画を Youtube にアップしてあります。
『【SL冬の湿原号】 DL補機なしの迫力！ C11 171+C11 207重連で美留和の上り勾配に挑む！』
気に入っていただけたら「高評価」押していただけるとうれしいです。


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初日の『SL冬の湿原号』 川湯温泉延長運転！

「SL 冬の湿原号」 川湯温泉延長運転。
今年も行ってきました！

昨年の川湯温泉までの重連運転は C11 207号機の不調により
中止となったため、２年ぶりですね。

抜群のロケーションで人気の川湯温泉までの延長運転。

久しぶりでさぞかし多くの人が…と思ったのですが、
初日は拍子抜けするほど撮影者が少なかったです。

それもそのはず、来週（25日、26日）は同じく川湯温泉までの重連運転。
みんさん、来週に向けてイメージトレーニング中なんですね。


昨日は撮影者が少なかったので撮影はしやすかったのですが、
沿線は例年より雪が少なく、線路脇のブッシュが目立つところばかり。

とにかく苦労しました。来週まで、この地方では雪が降る予報になっていないので、
重連運転の時も状況は変わらないと思います。

それで写真はというと



≪釧網本線 美留和－川湯温泉≫ SL冬の湿原号 ２０１４年運転初日


例年だと、摩周（弟子屈）より南が晴れていて、
北側が曇っているパターンが多かったのですが、今年は逆。

釧路湿原方面が薄曇で、美留和周辺は晴れいました。

でも、ちょっと風があったため、「あー、煙流れたー」って感じで、
煙が巻いて右と左に…急遽、構図を機関車を真ん中に修正。

煙にあわせて引き気味の横構図にしたところ、
標識と枝が目立ってしまった…中途半端感は否めないです。

初日はどこでもかなりの煙を吐いていたのはいいのだけど、
聞いたところ、どこもまっすぐには立ち上がらなかったようですね。


北海道のSL、機関車（DL補機）で押しすぎなんですよね…
私のいた場所でもこれだけの煙量なら、もっと立ち上がっていいはず。

でも補機に押されスピード上がりすぎているので、
C11 171号機の煙は不自然に流れちゃってます。


煙といえば、やはり来週の重連運転に期待ですかね！

残念ながら私は撮影に行けませんが。金曜からヨーロッパで撮影なので。
ヨーロッパからみなさんの力作、拝見します！


※下り（9383レ 川湯温泉⇒釧路）の動画は YouTube にアップしてあります。
「SL冬の湿原号」川湯温泉延長運転の動画はこちら！


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まだまだ現役！ DE15 ラッセル車の現状 【ＪＲ西日本編】

ここ数年、安定して配置されているのがＪＲ西日本のＤＥ１５。

西日本地域は、国鉄時代から車両を大事に
メンテナンスして使い続ける地域性があり、

また、車両を新たに作製して置き換えるほどの
出動回数もないこともあり、現在でも国鉄型の
除雪機関車が大切に使われ続けている。

ＤＥ１５形式は北陸～山陰地域にかけて活躍しており、
その配置両数は４区所の計１２両。

現在ではＪＲ西日本のみの在籍となってしまった
ＤＥ１５ ０番台も現存している。

平成２５年４月１日現在の配置は以下のとおり。


　　富山地域鉄道部 富山運転センター：３両
　　(DE15 6,1504,1541)

　　福井地域鉄道部 福井運転センター：３両
　　(DE15 1004,1518,1532)

　　福知山電車区 豊岡支所：２両
　　(DE15 1507,2525)

　　後藤総合車両所：４両
　　(DE15 2052,2519,2520,2558)


このほかに、ＪＲ西日本には除雪用機関車として

富山地方鉄道部 富山運転センターにＤＤ１５形式が５両
(DD15 11,13,14,15,31)とＤＤ１６形式が１両(DD16 304)、

そして、福井地方鉄道部 福井運転センターに
ＤＤ１５形式が２両(DD15 10,39)配置されている。

ＤＤ１５形式はこのＪＲ西日本に在籍する７両が、
ＤＤ１６ ３００番台に至ってはこの福井区の１両が、
現存する最後の車両となってしまった。

特に機関車を大切に使い続ける地域性ゆえ、
これからの末永い活躍に期待したい。



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ラストチャンス！DE15 ラッセル車の現状 【ＪＲ東日本編】

ラストチャンス！ＤＥ１５ ラッセル車の現状 【ＪＲ東日本編】


近年、機械除雪への置換えが進み、急速にその数を減らしたのが
ＪＲ東日本のＤＥ１５。

現存するＤＥ１５は長岡車両センター所属の
１５３７号機と１５３８号機のわずかに２両。

しかし、この２両のＤＥ１５も信越本線（直江津－黒姫）用に
暫定的に残されているのにすぎないのである。



≪信越本線 妙高高原－黒姫≫ 信越本線 ＤＥ１５ラッセル車


ご存知のように信越本線は、北陸新幹線開業後、第３セクターへ移管されます。
そのため、ＪＲ東日本は信越本線用の機械除雪車を新製せず、移管までの間
ＤＥ１５形式を使い続けているのである。

北陸新幹線の開業する２０１５年春にはこれらのＤＥ１５は
活躍の場を失うこととなり、廃車になるものと思われる。

そうなると残された期間は今シーズンを含め、わずか２シーズン。

北海道より多くの除雪用機関車が配置されていたＪＲ東日本から
これらの機関車が消えるのはもう間近なのである。


その信越本線のＤＥ１５による排雪列車は不定期であるものの、
積雪時の運転頻度は比較的高いといえる。

けれども、ダイヤは何パターンかありその姿をとらえるのは難しい。

また、同じく長岡車両センターには信越本線の特殊排雪列車用として、
ＤＤ１４ ３２７号機とＤＤ１４ ３３２号機の２両のＤＤ１４も残されている。

これら２両もＪＲ東日本においては現役最後のＤＤ１４ではあるが、
北陸新幹線開業後はＤＥ１５と運命を同じくするものと思われる。

いずれにせよ、ＪＲ東日本から除雪用機関車が消える日はもう間近なのである。



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間もなく終焉か？ DE15 ラッセル車の現状 【北海道編】

間もなく終焉か？ DE15 ラッセル車の現状 【北海道編】


１月に入り北海道各地、沿線の積雪も急に増えてきた。

そこで今回は、北海道でひたすらに鉄路を守り続ける
ＪＲ北海道のＤＥ１５ラッセル車の現状をお伝えする。



≪宗谷本線 雄信内≫ 宗谷本線 ＤＥ１５ラッセル車とキハ５４ ５００番台


ＤＥ１５形式による常排と呼ばれる原則、毎日運転の排雪列車で
現在、北海道内で運転されているのは

　　・宗谷本線　旭川～名寄～南稚内
　　・石北本線　旭川～白滝～遠軽
　　・函館本線　苗穂～小樽築港～倶知安～長万部

の３線区。

このうち、石北本線 白滝～遠軽、函館本線 苗穂～小樽築港～小樽の
区間は原則回送で、積雪が多い時のみ作業を行う。

また、使用車両はいずれも旭川区のＤＥ１５で、宗谷本線が単線型ＤＥ１５、
石北本線と函館本線が複線型ＤＥ１５を基本としている。

このほかに冬期間は、旭川区のＤＥ１５が岩見沢に、そして
釧路区のＤＥ１５が帯広に常駐している。

これらのＤＥ１５は、不定期で特に積雪の多い時に
出動することとなっている。

岩見沢常駐車が、函館本線 岩見沢～滝川、室蘭本線・石勝線
岩見沢～追分～新得 などの区間を担当。

帯広常駐車は、根室本線 帯広～富良野 などの排雪を担当するが、
ほとんどが夜間の作業となるため、目にする機会は非常に少ない。


近年、除雪作業効率化のため、ＤＥ１５形式による排雪列車は
モーターカーへの置き換えなどで必要最低限の抑えられているのが現状だ。

ここ１０年でも留萌本線のＤＥ１５による常排が、重連型の
モーターカーに置き換えられたり、札沼線石狩月形までの不定期の
ＤＥ１５排雪列車が置き換えられたりしてきた。

ＤＥ１５形式は一番新しい車両でも、すでにその車齢は３０年を超えており、
ＤＥ１５がモーターカーに完全に置き換えられる日はそう遠くないものと推測される。

ＪＲ東日本所属のＤＥ１５がそうであったように、ＪＲ北海道所属のＤＥ１５にも
確実にその日は訪れるのである。

ＤＥ１５形式の末永い活躍を祈るばかりである。



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