『SLオホーツク号』

いよいよ今週末は 『ＳＬオホーツク号』 の運行日。

石北本線の北見から釧網本線の知床斜里まで、

Ｃ１１牽引の 『ＳＬオホーツク号』 が運行されます。

北見を拠点にすることは変わりないものの、昨年までの 『ＳＬ常紋号』 から一転、

オホーツク海を目指し初夏の道東をＣ１１が駆け抜けます！


今年、２０１１年が初運行となる 『ＳＬオホーツク号』。

石北本線や釧網本線といえばＳＬ末期、

Ｃ５８が活躍し人気を集めた路線です。

特に釧網本線はＳＬがＤＬに置き換えられたあとも混合列車が残り、

そのロケーションの良さからも全国から撮影に訪れる人が絶えない路線でした。

混合列車が廃止されたあとも、美幌までと中斜里までの貨物列車は残りましたが、

それらも順次、廃止され、今はキハ５４の単行が中心の

ローカル線になってしまいました。


私は運行日の前日、南国での撮影のために旅立ちます。

前回の 『オホーツク ノロッコ号』 につづき、撮影には行けませんが、

最近はみなさんがすぐにブログなどに画像をアップしてくれますので、

現地まで行かなくても十分楽しめますね。

南国から楽しみにしています。



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京葉線最後の２０１系 廃車回送される

京葉線 葛西臨海公園 / Canon EOS50D + Canon EF200mmF2.8LⅡ USM

先日、京葉線に最後まで残っていた２０１系の一編成(K4+54)が

運用を離脱し、長野総合車両センターまで廃車回送されました。

JR東日本の各所で余剰となった通勤形車両が転配されてきて、

バラエティーに富んでいた京葉線の車両もE233系の増備により、

車種統一が進みつつあります。

首都圏からは、１０３系につづき２０１系も消え、

まもなく２０３系も消滅しようとしています。

最近のJR東日本のE233系の増備はあっという間で、

気がついた時には旧形式はごくごく少数なんてこともよくあります。


一方で、JR西日本に目を向けると、以外にも多くの

国鉄型の通勤電車が残っています。

この２０１系はもとより、大阪環状線や阪和線でも

まだまだ１０３系は現役です。

その他にも、奈良線や山陽本線の広島地区でも

１０３系は意外と多く走っています。

ただ、徐々に廃車は進みつつありますので、

やはり早めに撮影しておくことが大事ですね。


そう考えると、JR北海道の７１１系が関係者の努力によって旧塗色となり、

国鉄時代が再現されたのはとても嬉しいことですね。


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リバイバル ７１１系を撮る！

とは言うものの、この７１１系旧塗色車、

運用も一部しか発表されておらず、神出鬼没。

しかも、元々７１１系は札幌圏では朝晩中心の運用となっており、

いい条件で捉えるのは難しいのが現状。


それに、リバイバル車ということで「非冷房車」のＳ１１０編成が

７１１系旧塗色車として選ばれました。

ところが、このことが逆に撮影を難しくしている側面もあります。


７１１系は、３ドア車以外で２編成（Ｓ１１０、Ｓ１１４）だけが

非冷房車として残りました。これは冷房改造を最小限に抑えるためです。

（７１１系の３ドア車は全車非冷房）

そのため、夏季にはこの２編成はどちらかというと予備車的に運用することを

想定していたと思います。


そのため、運良く運用に就いたとしても、これからの季節、窓全開だったり、

不揃いに開いていたりして、きれいな写真を撮影するのは至難の業かもしれません。


そう考えると、今回の運用開始にともなう「東室蘭運用」は

絶好の撮影チャンスだったのかもしれませんね。


学園都市線の電化によって激変が予想される札幌圏の近郊形電車。

撮影はお早めに、といったところでしょうか。


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旧塗色７１１系電車

「旧塗色７１１系電車」って呼ぶのですね。正式には。

ＪＲ北海道のプレスリリースでは、このような表記になっています。


前回、「国鉄色」と書いてしまったのですが、よく考えてみると

この７１１系が「現在」の塗色になったのは国鉄末期。

そのため、「現在」の７１１系の塗色も「国鉄色」ということに

なってしまいますね。


ところで、国鉄末期の７１１系といえば、かなり地味な存在だったと思います。

私のイメージでは、「千歳線」と「札幌近郊」用といった感じでした。

当時、函館本線の電化区間の普通列車は、「５０系５１形(５１系)」使用の

客車列車が多く、特に、札幌から小樽や岩見沢、滝川、深川、旭川など比較的、

長い距離を走る普通列車の多くは客車を使用した列車でした。

これは、これらの駅で「ＥＤ７６ ５００番台」の機回しができたためです。


一方、機回しができない江別折返しや札幌で折返す列車など、札幌近郊区間の

短距離列車には電車の特性を生かし、この７１１系が使用されていました。


その後、国鉄はＪＲ北海道となり、新たに７２１系電車が導入されました。

その７２１系により余剰となった５０系５１形客車は、運転台やエンジンなど

運転関係の機器を取り付け、「１４１系気動車」や「１４３系気動車」に生まれ変わりました。

また、一部の車両は津軽海峡線「快速 海峡」用の５１系５０００番台に改造されました。


この時改造された１４１系や１４３系は、小規模な改造を受けつつも、

現在まで学園都市線で活躍を続けています。



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復活 国鉄色！ ７１１系 S110編成

室蘭本線 糸井 / Canon EOS5D MarkⅡ + Canon EF24-105mmF4L IS USM


かねてからアナウンスされていた７１１系旧塗色車ですが、

２０１１年６月１０日（金）から運用を開始しました。

この国鉄色７１１系の復活は、２０１２年に行われる

「北海道デスティネーションキャンペーン」の「プレキャンペーン」

として実現したもの。


その運転初日は、いわゆる「東室蘭運用」に入り、

まずは東室蘭を目指しました。

これは３日１組の運用なんですが、１日目の早朝に手稲から

東室蘭に向かい、３日間、室蘭－苫小牧を往復。

３日目の夜に東室蘭から札幌に戻ってくる運用です。


写真は、運用開始２日目の７１１系旧塗色のS110編成。


さて気になるのは普段の運用ですが、旧塗色限定の運用はないそうです。

７１１系で運転されているすべての運用に入るとか。

運用もJR北海道のホームページで一部しか発表されないため、

捉えるは難しいかもしれませんね。


ところでこの７１１系旧塗色。実は復活は２回目。

前回は「函館本線電化３０周年記念」ということで、

試作編成のS901が国鉄色となり最後の活躍をしたのも、

もう１０年以上前なんですね。



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『国鉄 根北線』 廃線跡調査

旧国鉄 根北線（未成線区間） / Canon EOS5D MarkⅡ + Canon EF17-40mmF4L USM


先日、『根北線』 の廃線跡調査＆撮影を行ってきました。

旧国鉄の 『根北線』 は、現在のJR北海道 釧網本線 知床斜里から

標津線 根室標津を目指して建設された路線です。

もともとは、オホーツク海に沿って宗谷本線の稚内から根室本線の根室までを

鉄路で結ぶという壮大な構想の一部をなす路線でした。


その中で 『根北線』 として実際に開通した区間は「斜里－越川」のみで、

昭和３２年に開通したもののあまりの乗客数の少なさから、

わずか１３年後の昭和４５年に廃止された短命のローカル線でした。


結果として、廃止から４０年の歳月はあまりにも長く、

『根北線』 の遺構はほぼ皆無というところまで自然に還っています。


わずかに認められる遺構は、知床斜里駅近くの街中にある橋台と

終点の越川近くにある小さなコンクリート橋のみでした。


写真の 『第一幾品川橋梁』 は 『根北線』 の痕跡として有名ですが、

これも正確には 『根北線』 の遺構とは言えません。

深い森の中にかかるこの橋梁は、「越川」駅より先の未成区間にあったため、

美しい１０連アーチ橋上を列車が走る姿は、ついに見ることはありませんでした。


※ 今回の廃線跡調査の詳細は、他の線区とあわせて別の機会に発表される予定です。



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『オホーツク ノロッコ号』

６月４日、５日に旭川運転所所属の

美瑛・富良野ノロッコ号編成を使用した

　　『オホーツク ノロッコ号』

が運転されます。


運転区間は、

　　６月４日 ： 旭川 ⇒ 遠軽 ⇒ 網走

　　６月５日 ： 網走 ⇒ 知床斜里 ⇒ 網走 ⇒ 遠軽 ⇒ 旭川

となっています。

なんでも、旭川区のノロッコ編成は北見以東、

知床斜里までの入線は初めてだとか。


今年は７月２日、３日に

　　『ＳＬオホーツク号』

の運転もあって、釧網本線そして知床斜里周辺が熱いですね。


釧網本線は私も好きな路線の一つなので、ぜひとも撮影に行きたいのです。

でも、４日も５日も札幌市内で撮影なんです…ああ残念…


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