国鉄最後のDE15

≪宗谷本線 雄信内－糠南≫ 宗谷本線 DE15 2511号機


全国的に少しずつその数を減らしつつあるDE15形式。

北海道において、どのくらいその数が減ったのか調べてみた。

まず参考にしたのは、国鉄最後の車両配置表。

それによると、


　釧路運転所：６両 （DE15 2507,2508,2509,2510,2526,2527）

　旭川運転所：１４両 (DE15 1520,1524,2052,2501,2502,2503,
　　　　　　　　　　　　　2511,2512,2514,2515,2516,2521,2556,2563)

　空知運転所：１３両 (DE15 1501,1509,1511,1514,1515,1521,
　　　　　　　　　　　　　1533,1534,1535,1542,1545,1546,2504)

　函館運転所：３両 (DE15 1006,1519,1543)


の合計３６両配置となっている。

そして、平成２５年４月１日現在の配置はというと、

２ヶ所に集約され旭川１４両、釧路３両の計１７両。

この四半世紀で半減したことになる。


もっとも、国鉄～JR北海道発足時には、長大四線と呼ばれた

天北線、名寄本線、池北線、標津線がまだ残っていたし、

そのほかにも深名線や歌志内線、函館本線上砂川支線、

そして幌内線も残っていた。


このすべてでDE15を使っていたわけではないが、天北線や深名線では

DE15だけでなくDD14による特殊排雪列車も頻繁に運転されていた。

もっとも、標津線は簡易規格だったため、DE15ではなく廃止まで

DD16＋キ100による排雪列車が運転されていた。


この当時、排雪列車などを撮影するものはほとんどなく、まして

少雪地帯で常時運転ではないDD16とキ100を標津線まで

あえて撮影に行くものなど皆無であったと思う。

もし撮影できていたら、今となっては貴重な記録である。



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ED75 700番台牽引の『日本海』！

奥羽本線 青森 / minolta HI-MATIC E + ROKKOR QF 40mm f1.7


いや～懐かしいですね。この写真。

撮影は１９８６年８月。


この頃はまだ、寝台特急『日本海』も青森側は、

ＥＤ７５の牽引でした。


しかも、初代オリエントサルーン機のＥＤ７５ ７１１号機。

オリエントサルーン色になる前の姿です。


当時は、寝台特急も貨物も普通列車も青森口の機関車は

ＥＤ７５でした。

普通列車も一部の短距離列車を除いて客車列車だったので、

機関車はすべてＥＤ７５。

東北本線なんてＥＤ７５か、４８５系 or ５８３系の『はつかり』

しか走っていなかった印象です。

機関車を撮るにはいい時代でした。



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旧塗色７１１系電車

「旧塗色７１１系電車」って呼ぶのですね。正式には。

ＪＲ北海道のプレスリリースでは、このような表記になっています。


前回、「国鉄色」と書いてしまったのですが、よく考えてみると

この７１１系が「現在」の塗色になったのは国鉄末期。

そのため、「現在」の７１１系の塗色も「国鉄色」ということに

なってしまいますね。


ところで、国鉄末期の７１１系といえば、かなり地味な存在だったと思います。

私のイメージでは、「千歳線」と「札幌近郊」用といった感じでした。

当時、函館本線の電化区間の普通列車は、「５０系５１形(５１系)」使用の

客車列車が多く、特に、札幌から小樽や岩見沢、滝川、深川、旭川など比較的、

長い距離を走る普通列車の多くは客車を使用した列車でした。

これは、これらの駅で「ＥＤ７６ ５００番台」の機回しができたためです。


一方、機回しができない江別折返しや札幌で折返す列車など、札幌近郊区間の

短距離列車には電車の特性を生かし、この７１１系が使用されていました。


その後、国鉄はＪＲ北海道となり、新たに７２１系電車が導入されました。

その７２１系により余剰となった５０系５１形客車は、運転台やエンジンなど

運転関係の機器を取り付け、「１４１系気動車」や「１４３系気動車」に生まれ変わりました。

また、一部の車両は津軽海峡線「快速 海峡」用の５１系５０００番台に改造されました。


この時改造された１４１系や１４３系は、小規模な改造を受けつつも、

現在まで学園都市線で活躍を続けています。



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